Para mí, el automóvil tiene que venir de la edad de oro del diseño del automóvil. Me refiero a “oro” antes de que el medio ambiente y otras restricciones económicas afectaran el diseño del automóvil, cuando cada automóvil se diseñó para no venderse en volúmenes, sino por completo y completo. Hay varios vehículos que representan esto, y la madre de todos ellos es el Packard de 1956 . Este aspecto majestuoso define la belleza. Todo sobre este auto es perfecto.
Aquellos que conocen la triste historia de este automóvil sabrán que fue la gerencia miope la que mató a una marca legendaria, como resultado, en 1956, muchos clientes pasaron estos increíbles autos, lo que lo hace aún más apreciar uno como signo de dedicación a lo mejor de la ingeniería de América del Norte. Y lo mejor es que este coche estaba décadas adelantado a su tiempo, el embrague de bloqueo en la transmisión, suspensión de nivel de torsión, etc …
Ahora, por extraño que parezca, mi punto de referencia no es el Regal Packard Patrician o el Caribe, sino el Clipper mucho más elegante, y la razón es esta:
Basta con ver qué tan orgánicamente el contorno sigue al techo en la bota y contrastando con él son los dos tailfins, ¡define la belleza del diseño del automóvil! Sí, soy un gran fan de tailfins!
¿O? ¿Qué tal el 1957 Lincoln Primiere Landau.
¿Ves los embudos de vidrio detrás de la pantalla trasera? Esas son unidades de aire acondicionado.
Puede ser una pequeña variación, pero su predecesor, el de 1956 para mí, es aún más atractivo.
O … ¿qué tal este absolutamente maravilloso 1959 Mercury Monterey
Pero con toda esa belleza, ¿debe haber algo que sobresalga y se destaque? Absolutamente correcto. Los ingenieros rusos a mediados de la década de 1950 decidieron que era su turno de intentar crear una leyenda, y lo lograron.
El GAZ-13 Chaika (Gaviota)
Este era el automóvil que los rusos comunes no podían deber. Nunca se vendió al público, nunca se utilizó para el servicio de taxi (aunque se podría contratar para bodas). Comparado con su Lada promedio, tenía de todo: un motor V8 gruñón, transmisión automática, dirección asistida, ventanas eléctricas, aire acondicionado. Hoy es el automóvil de colección más buscado en Rusia, y los precios de una versión perfectamente restaurada pueden superar los 300 mil dólares, mientras que un resto oxidado abandonado puede llegar fácilmente a 50-100 mil. Eso es correcto, a pesar de una impresionante producción (1959 a 1981), solo 3189 ejemplos fueron ensamblados a mano. Y como si fyi, los bloques de cilindros se mecanizaron en la misma planta que hizo las centrífugas del reactor nuclear.
De todos modos, lo mejor que un ruso podía esperar era el GAZ-21 Volga, que también era un automóvil de lujo por derecho propio. Solo el 10% de los producidos (que en números absolutos no era mucho, 70 mil al año) destinados a la propiedad privada mientras que el resto fue absorbido por la “economía popular” (taxis, policías, fincas fueron utilizadas para carga y ambulancias, y luego todos de los funcionarios de rango medio que requieren un automóvil con chofer), más exportación. Todavía se muestra un auto hecho a medida restaurado, como el que se muestra a continuación, dentro de la calificación de un taller o entusiasta promedio .
Si bien el Volga es un gran automóvil y una gran ventaja en estos días, de ninguna manera es único. Sin embargo, tenía una versión especial de KGB que presentaba el motor y el tren motriz de Chaika, el Chaser . Ahora, a Mercedes-Benz se le puede atribuir el mérito de haber creado el primer auto Q, tomando el motor de la gran limusina 600 e instalándolo en su sedán insignia. El 300SEL 6.3 es una leyenda en sí misma … Excepto que vino cinco años después del Chaser … Aún hablando de Mercedes, sus autos fueron excelentes por derecho propio, durante los años 70 y 80. Hay muchos modelos que admiro (los fintails, el / 8, la evolución 190, el lobo 500E, el 6.0 Hammer, el G-wagen, incluso los sedanes W140, que durante la década de 1990 Rusia reemplazó a los Chaikas como los autos para la élite , y tenía que ser el modelo insignia del V12 600, todo lo que estaba debajo no contaba). Pero entre todos, me gustaría ir a este 560 SEC , completo con el kit de carrocería ancha de AMG, cuando todavía era un sintonizador independiente.
Para mí significa individualidad y carácter, en una alineación tan bien construida y diseñada como podrían ser, al mismo tiempo tan mundana como un traje negro. ¡Incluso si está hecho a la medida, sigue siendo un traje negro! Lo mismo con Mercedes-Benz y todo lo moderno. El 560SEC (código de chasis C126) es una excepción notable, mecánicamente la familia 126 fue el último automóvil que pudo reparar en su garaje y los defectos preestablecidos que brotan cuando expira el período de garantía todavía no se implementaron por esa marca.
Lo que me lleva a la lógica, sin embargo, es que todos los autos que mencioné son preciosos, increíble trabajar con ellos, pero tener uno es una gran responsabilidad y … una paranoia sin fin, por lo que la mayoría de las veces, estos sobrevivientes prístinos se guardan en un garaje con calefacción y tienen la suerte de salir en un raro día de fin de semana de verano, con sus dueños siempre en pánico sobre el clima, guijarros en la carretera e incluso curiosos que tocan la pintura …
Afortunadamente, la industria automovilística de los Estados Unidos produjo otro tipo de automóvil legendario para poder desafiarlo, y el 560SEC anterior sigue siendo un Mercedes aburrido en comparación con la verdadera perfección de la ingeniería automotriz. ¡El muscle car estadounidense!
Ahora, al contrario de lo que esperas, no incluiré el Mustang, el Charger y el Camaro … simplemente porque el público les ha otorgado un estatus de celebridad indebido que también se volvieron genéricos, mientras que sus representantes modernos que llevan ese nombre intentan (sin éxito) imitar a sus legendarios predecesores.
Primero y más importante, el 1970 454 Chevelle SS
el siguiente es el jet 1969 428 Torino Cobra.
y finalmente el Plymouth 440 + 6 Road Runner 1969.
Ahora podría preguntar por qué estos en particular, ya que había muchas otras opciones: GTO, GTX, ‘Cuda, Cougar, 442, AMX, etc. Es cierto, pero para mí, la parte asombrosa de los muscle cars es su intención original, ser un versión de alto rendimiento barata del modelo principal. Por eso, de las tres opciones, doy preferencia a la última. Adorno absolutamente espartano, muy poco cromo, una silueta limpia. Es como si alguien tomara un cincel y recortara todo dejando el mínimo indispensable. ¿Por qué son tan perfectos? ¡Porque debajo de ese capó no hay restricciones por la economía, la ecología, el medio ambiente y otros salvajes V8 sin sentido! ¡Demonios con sus ECU, sensores e inyectoras todos saluden los carburadores! Al diablo con todos esos hidra-dyno-jerking-matics, cuatro en el manual de piso. Incluso los frenos de disco eran opcionales.
Por eso estos autos son geniales para conducir … siempre y cuando vayas en línea recta. Cuando se trata de manejo, todos los músculos son … terribles por decir lo menos. Por no mencionar la velocidad a la que drenará su tanque de gasolina. Por lo tanto, una vez más, es fantástico de deber y tomar para un giro rápido de fin de semana, pero poco práctico como siempre.
Por otra parte, aquí en Rusia debido a uno en este momento es aún menos realista, simplemente debido a todas las tarifas de aduana que uno tendrá que pagar, lo que significa que los coleccionistas que lo importan rara vez les dejan gruñir en las carreteras, asustando a la mierda de otros conductores y peatones.
En Rusia, nunca tuvimos nada cerca de un muscle car. La industria automovilística soviética estaba muy centrada en cumplir los objetivos y la propiedad de automóviles privados era un problema en sí mismo. Lo más cerca que estuvimos de mantener el ritmo fue la segunda generación de Chaika, producida entre 1976 y 1989.
Y con eso me refiero a un cuerpo de tamaño completo con un chasis de bastidor y un motor gemelo 4 brl carb v8. La distancia entre ejes y la línea del techo de la limusina, la transmisión automática y los adornos de lujo lo descalifican de ese campo. Sin mencionar que, al igual que su predecesor, el ciudadano promedio solo podía esperar ver uno de cerca en el centro de Moscú.
Afortunadamente, teníamos una alternativa, como el Chaika reemplazando a su predecesor de extremo, en 1970 se lanzó la segunda generación del Volga.
En la sociedad donde todos eran iguales, este automóvil separaba a los más iguales que otros. Más de un tercio de estos automóviles fueron utilizados por taxis,
había ambulancia y policía
modelos que fueron exportados, y por supuesto modelos para chofer a su burócrata soviético promedio.
Al igual que el predecesor, una versión mejorada de Chaser también estaba disponible para la KGB. Estos autos pueden sonar como una maravilla, pero si piensas en conducirlos, piénsalo de nuevo. Para contrarrestar el enorme par motor de la limusina V8, se llevó una placa de acero en el maletero. Volga en unibody, y a pesar de su tamaño bastante impresionante, es en realidad más ligero que un Ford Focus común. Agregue a eso frenos de tambor delanteros, dirección asistida sin retroalimentación (vino con V8), la falta de una barra antivuelco trasera, un pivote central completamente vertical (sin rueditas!) … no es de extrañar por qué el conductor de KGB hubiera podido triunfar sobre la Fórmula 1 pilotos.
En 1981, se lanzó un gran lavado de cara del automóvil, el GAZ-3102. En su stock corrigió muchas de las fallas de diseño: carrocería con zonas de deformación, asientos ortopédicos, un motor reforzado con encendido previo a la carga (le dio un rendimiento de pedigrí y complacencia con el escape Euro 2 una década antes de su lanzamiento), una funcionó la suspensión delantera completa con ángulo de inclinación y frenos de disco con licencia de Girling (la misma compañía que suministró partes de frenos a Jaguar). ¿No está mal? Excepto que el gobierno pensó que este modelo era demasiado elegante para funcionar como un taxi y la fábrica tuvo que producir dos autos en paralelo.
Luego, en 1985, la fábrica decidió modernizar el aparentemente arcaico GAZ-24 utilizando la mayoría de los elementos del exclusivo Volvo GAZ-3102. Ingrese el GAZ-24-10 .
Después de 1992, el extremo superior GAZ-3105 nunca llegó a la línea de producción, y las crisis post-soviéticas exigieron un vehículo comercial simple y robusto … Así que durante los siguientes 17 años, la historia del Volga fue una modernización continua de una estructura antigua. Busque GAZ-31029 (los admiradores de James lo reconocerán de Goldeneye), GAZ-3110 y GAZ-31105 …
Ahora puedes preguntar, ¿verdad? ¿Por qué se me muestra algún automóvil ruso al azar que comenzó como un elegante rival para los compatriotas norteamericanos y degradado a una monstruosidad? Bueno, queridos lectores, dos razones. En primer lugar, puede tener un automóvil soñado si tiene $$$ o si su abuelo tenía $$$ y tuvo la suerte de heredarlo. Sin embargo, es por la creencia de que un automóvil no está allí para que el aspecto se muestre en un soporte. Está allí para ser conducido.
Yo vivo en Rusia. No tengo $$$ para comprar e importar un Packard, Chevelle o 560SEC. No tengo el dinero para comprar un Chaika o un Chaser. Tampoco tengo la paciencia y la habilidad para obtener las piezas originales y restaurar esos vehículos (aunque respeto profundamente a aquellos que pueden hacerlo). Sin embargo, puedo comprar fácilmente un Volga GAZ-24, y aún más fácil: un GAZ-24-10. Lo cual me lleva a la conclusión.
Adoro los muscle cars, adoro los autos clásicos y respeto profundamente que nuestros ingenieros a fines de la década de 1960 diseñaron y nos dieron algo que, incluso si nunca está a la altura de esas definiciones, no nos impide adaptarlo. Esa no es solo una filosofía. En manos expertas, el Volga de hoy no es solo un juego de juguete.
Si lo desea, puede colocar un V8 allí. (El 5.5 litros de Chaika es raro de encontrar, pero un 4.2 que apareció en los camiones GAZ-66 está en abundancia)
Si lo desea, puede hacer que sea un low-rider
Si quieres, puedes librar el techo
o suelta las puertas traseras
Incluso puedes hacer un SUV con él
Como para mí. ¡Me gusta mi auto como está! En 2011 me lo ofrecieron por barato (20 mil rublos – 700 USD a la tasa) y solo tenía 26 mil KM en el reloj. Obtuve mi licencia el año anterior y pensé que era muy pragmática, ideal para un primer automóvil … Luego lo vi, conduje y nos volvimos uno desde entonces.
Hasta ahora, de las principales obras:
1. Sustitución de la velocidad del stock 4 con una caja de cambios de 5 velocidades.
2. Reemplazo de los frenos de tambor delanteros originales con 3102 frenos de disco (los que tienen pinzas de Jaguar)
3. Reemplazo del sistema de escape de stock con el de un Volga anterior.
4. Reemplazo completo de todos los bujes de suspensión, juntas de dirección, amortiguadores.
5. Y una nueva pintura completa del automóvil.
En cuanto a las obras menores, perdí la cuenta de cuántas veces revisé el encendido, el carburador, los frenos, etc. Una cosa que puedo decir es que el coche es tan simple que me ha llegado el momento de conocer todos los síntomas por sonar.
En la tubería es el ajuste interior, el trabajo del motor (Un intento de poner un encendido precargado y morphing con un bloque de 100 mm de un jeep UAZ – stock era de 92 mm de diámetro), eje trasero (con el pedigrí añadido del motor – una relación de 3,58 ejes es una necesidad en lugar de la reserva 3.9) y algunos otros bits.
¿Por qué estoy entrando en tantos detalles sobre mi automóvil? Bueno, la pregunta era sobre un auto de sus sueños ¿no? La forma en que lo veo es que está bien soñar con un auto que nunca deberás y, en el mejor de los casos, verlo en algún museo. Sin embargo, a diferencia de ti, ¡puedo vivir ese sueño! Disfruto ensuciándome las manos, disfruto actualizando y mejorando. Disfruto ese ronroneo OHV. Disfruto las vueltas en el tráfico, los turistas tomando autofotos con ella, gente al azar viene y elogiándome por mi dedicación a este automóvil. Pero, sobre todo, ¡me gusta conducirlo! ¡Durante el verano es mi conductor diario! Las partes están muertas baratas. En cuanto a rendimiento, es muy placentero (la cantidad de adrenalina que obtendrás al superar los 130 km / h será mayor que la de un BMW M3 a 230 km / h – ¡créeme!) solo 4 cilindros, ¿recuerdas lo que dije sobre que es un monocasco y más liviano que un Ford Focus? Bueno, con 2,5 litros, el par del motor OHV no está girando las ruedas, ¡no, está girando todo el planeta debajo de él!
Entonces ahí lo tienes. ¡El mejor coche de tus sueños es el que puedes fabricar para ti y estás orgulloso de él! Oh … solo para contar los costos, en los últimos seis años, sin tener en cuenta el combustible y el seguro, de manera conservadora calculo que invirtió 4000 USD en mi automóvil. Así que diviértete vertiendo toda tu vida ahorrando en un vehículo que no conducirás, cuando puedes comprar cientos de estos en perfecto estado.
