Esta es una visualización de estela turbulenta auténtica creada por la NASA. Usaron equipo especial.
Como muchas cosas peligrosas, la estela de turbulencia no puede ser vista por los ojos humanos ni por ningún radar abordo hasta ahora.
La única forma en que lo percibes es cuando tu avión realmente lo atraviesa.
Para algunos, puede ser demasiado tarde.
Aquí, solo algunos de los docenas de accidentes relacionados con la estela turbulenta:
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El 8 de junio de 1966, el XB-70A No. 2 estaba en formación con otros cuatro aviones (un F-4, F-5, T-38 y F-104) para una sesión de fotos a instancias de General Electric, fabricante de los motores de los cinco aviones. Después de completar la sesión fotográfica, el F-104 se colocó en contacto con el ala derecha del XB-70, se volcó y rodó invertido sobre la parte superior de la Valquiria, golpeando los estabilizadores verticales y el ala izquierda del bombardero. El F-104 explotó, destruyendo los timones de la Valkiria y dañando su ala izquierda. Con la pérdida de ambos timones y daños a las alas, la Valkiria entró en un giro incontrolable y se estrelló contra el suelo al norte de Barstow, California.
La investigación del accidente apuntó al vórtice de estela de la punta del ala derecha del XB-70 como la razón del repentino vuelco del F-104 hacia el bombardero.
North American XB-70 Valkyrie
30 de mayo de 1972: un DC-9 se estrelló en el Aeropuerto Internacional Greater Southwest mientras realizaba aterrizajes “touch and go” detrás de un DC-10. Esta caída provocó que la FAA creara nuevas reglas para la separación mínima siguiente de la aeronave “pesada”.
Vuelo Delta Air Lines 9570
El 15 de diciembre de 1993, Rich Snyder, presidente de la compañía In-N-Out Burger, una cadena regional de restaurantes de comida rápida principalmente en el suroeste de Estados Unidos y la costa del Pacífico, y otros cuatro pasajeros murieron en un accidente aéreo al acercarse a John Wayne. Aeropuerto en el condado de Orange, California. El avión fletado en el que viajaban había estado siguiendo a un Boeing 757 para aterrizar, quedó atrapado en su estela de turbulencia y se estrelló. La investigación de choques resultante llevó al requisito de la Administración Federal de Aviación de una distancia adecuada entre aviones pesados y aviones ligeros para permitir que la estela de turbulencia disminuya.
Esa regla todavía está vigente hoy. ¡No puedes ver la turbulencia de Wake!
Hamburguesa In-N-Out
8 de septiembre de 1994: el vuelo 427 de USAir se estrelló cerca de Pittsburgh, Pensilvania. Se cree que este accidente involucró la estela de turbulencia, aunque la causa principal fue un componente defectuoso de control del timón.
USAir Vuelo 427
12 de noviembre de 2001: un Airbus A300 se estrelló en el barrio Belle Harbor de Queens, Nueva York, poco después de despegar del aeropuerto internacional John F. Kennedy. Este accidente se atribuyó a un error del piloto en presencia de turbulencia de estela de un Boeing 747, que dio como resultado una falla del timón y la posterior separación del estabilizador vertical. Este fue el último gran accidente programado de una aerolínea de pasajeros en los EE. UU .:
Vuelo 587 de American Airlines
El 28 de marzo de 2014, la fuerza aérea india C-130J-30 KC-3803 se estrelló cerca de Gwalior, India, matando a los 5 miembros del personal a bordo. La aeronave estaba conduciendo un entrenamiento de penetración de bajo nivel al volar a alrededor de 300 pies cuando se topó con la estela de turbulencia de otro avión en la formación, lo que provocó su caída. El C-130 no pudo evitar la estela generada por el cable C-130J, lo que ocasionó la pérdida de controles.
Despierta la turbulencia como causa principal de la caída del C-130J en la India
La turbulencia de Wake se puede medir usando varias técnicas. Actualmente, la OACI reconoce 2 métodos de medición, tomografía de sonido, y una técnica de alta resolución es Doppler lidar, una solución ahora disponible comercialmente. Las técnicas que usan la óptica pueden usar el efecto de la turbulencia en el índice de refracción (turbulencia óptica) para medir la distorsión de la luz que pasa a través del área turbulenta e indicar la fuerza de esa turbulencia. Todavía no hay una solución instrumentada a bordo para detectar la turbulencia de estela.
